在 2023 年，美国的电车充电口总算要有一致的计划了。
上个月，福特宣告和特斯拉达到协作，明年开端福特电车能够在北美经过适配器运用特斯拉超充桩，一起，福特将从 2025 年起标配特斯拉车型运用的 NACS 充电接口。
紧接着，美国另一大企业通用也宣告要选用特斯拉规范。
看着这两大巨子都动了，后边一堆企业赶紧跟牌。
沃尔沃、极星、奔驰还有特斯拉的死敌 Rivian 纷纷参加，大众、现代、 Stellantis 也在考虑。
大伙儿可能还好奇，怎样一个国家里，电车充电口还不相同呢？
要知道咱国内早在 2011 年就发布了充电口国标（ GB/T 20234 ），里头规则了充电口的形状、巨细。
所以现在一切电车上，不管你是啥品牌，都是在用国标规则的直流 / 沟通充电口。
但美国没有强制规则，就导致市场上存在着三套充电口规范。
一套是由美国汽车工程师协会（ SAE ）参与拟定的CCS （ Combined Charging System ，联合充电系统 ），这套 “ 正统 ” 出身的规范是有美国联邦政府支撑。
另一套是特斯拉规划的NACS （ National American Charging Standard ，北美充电规范 ），之前马斯克和拜登政府互相不对付，所以特斯拉始终是用自己的计划。
还有一套是日本车企开发的 CHAdeMO ，这是早期市场日产聆风（ Leaf ）等日本电车遗留的产品，现在现已逐步被筛选了。
所以老美主要就 CCS 和 NACS 两套接口。因为前者有政府支撑，除了特斯拉，其他车企包括第三方充电桩都在用 CCS 计划。
而跟着福特、通用这批车企的倒戈， CCS 也即将被抛弃。
但它们和特斯拉但是竞争关系，车企们甘愿投靠竞争对手也不肯再用政府支撑的计划，这听起来太不合理了。
但只需稍微研讨下特斯拉的充电计划，你就会发现这些车企不投靠特斯拉才说不过去。
首要，特斯拉 NACS 接口在性能上能够吊打 CCS 。外观最明显的便是，NACS 的尺度只要 CCS 的一半，平常用起来插拔更轻松省力。
但它体积缩减，性能反而更强。NACS 承载的最大充电功率能到 1000kW ，而 CCS 只能做到 350kW ，就主打一个短小精悍。
这也意味着在未来充电功率越来越大的情况下， CCS 有必要要做出改变，但 NACS 依然能挺住。
而且特斯拉的 NACS 只要一个口，不需要区分沟通仍是直流，拿起枪往上怼就完事，不像 CCS 要在车上放两个口，两个口的充电枪也不相同。
除此之外， NACS 没有把解锁机构放在充电枪上，而是放在车内，然后规避了枪常常摔地下造成按钮失效的危险。
便是头上的这个小揪揪，在特斯拉枪上是没有的。
这一通比较，大伙儿都能看出来， NACS 规划上明显更好。
但也不是说你有好的规划我们就认你，不然那些车企怎样不一开端就直接用特斯拉的呢？
这就提到特斯拉更大的优势——充电桩规模。
从 2012 年开端，特斯拉就开端美国铺桩，而且跟着自家车型数量的飙升，建桩速度也是年年增加。
依据美国能源部的数据，到 2023 年 6 月，特斯拉拥有的充电桩数量达到了 19463 根，而 CCS 只要 10471 根，这仍是美国政府大力支撑才上来的。
遥遥领先好吧。
在规模起来之后，特斯拉就琢磨着怎样能把对面那批人给拉过来。
去年 11 月，特斯拉公开了充电技术规范，把技术文档挂在官网上，明着让对手来研讨。
这样的意图很明显，只要我们学会了你的原理，才干知道怎样把你的 NACS 接口和自己车型匹配上。
然后特斯拉还把自家的充电规范硬是从头取了个 “ 北美充电规范 ” （ NACS ）的新名字，这便是北美新能源领导者的霸气？
之后，特斯拉再用充电桩优势和联邦政府成功 py 买卖了一波。
原本拜登政府搞了《 通胀法案 》，鼓励各家出产电动车，但无奈美国充电桩真实跟不上，这里头还有一大半的桩是特斯拉的，其他人用不了。
所以政府就想要特斯拉把桩奉献出来，推进职业开展，那特斯拉也不会白白出力，有必要要薅走一波补助。
但是政府补助有个条件，便是充电桩有必要要能支撑 CCS ，于是特斯拉立马在自家桩上安了个兼容 CCS 的 Magic Dock 适配器。
特斯拉这高度配合的背面，其实都是小算盘。
首要它建了那么多桩，原本就希望能把其他品牌吸引过来，只要越来越多的人过来充电，之前的建桩投入才干回本。而其他车主过来充电，正是特斯拉证明自家 NACS 先进性的好机会。
两全其美好吧！
后边的局面我们也看到了，越来越多的车企宣告选用 NACS ，而且连其时拟定 CCS 的 SAE 都站出来发言，说争取 6 个月或更短时间内让特斯拉的充电口成为北美的职业规范。
还有美国的州政府也在给 NACS 站队。依据路透社报道，肯塔基州现已要求充电桩有必要要有 NACS 接口，德克萨斯州、华盛顿州也预备这么干。
现在，主动权现已完全握在特斯拉手里。
不过话说回来，我却是希望他们一致的速度越快越好，充电口虽然是个很小的东西，但对电车的实际体会仍是影响很大的。
比如电车车主出门找充电桩，有必要要提早确认是不是同一种接口。万一搞错了跑到那发现接口对不上，然后自己车又没电，想想就难搞。
而对于充电桩企业，一向存在两种口的话，它不能只做一边生意吧。而为了服务好两边，每根桩既做 CCS 计划又做 NACS 计划，这也不是一笔小成本。
越早一致接口，用户欢喜，政府、车企们也能够把精力花在其他地方。
至于你说这波福利全让特斯拉吃了，我觉得，起码在美国这是它应得的。
